算性价比：还是火车划算

【场景】1月12日，上海发往成都、重庆的“动车”开出首班，截至昨天，1月27日前“动车”只剩下少数2000元的高级软卧，包括1000元左右的卧铺在内，所有车票都已销售一空。千元回家路费贵不贵?这是高铁时代让春运旅客心头纠结的难题之一。

【精算】1月9日售票开始之初，媒体上出现一些旅客的呼声：我们不要高铁、不要动车，只要一张硬座票。可随着售票紧张加剧，旅客们站在车票“大卖场”窗前，心中的“底线”一步步往后退：500元不到的动车座席，能接受，可是很快一票难求;1000元的软卧，咬咬牙买了，现在旅客感叹：连“咬牙”也得“咬得快”。

现在，对打算回川渝老家过年的每一位旅客来说，都需要好好算一算账。这既是舒适度与金钱花费的比较，也是各种返乡交通方式间的比较。按照目前标准，普速列车回家，硬卧要400多元—500多元，和“动车”二等座票价相差无几，究竟是躺两天，还是坐15个小时?以目前售票的情况看，“动车”座票比普速硬卧更快卖完。

1000元软卧热销，表明人们的选项又“升级”了。但又一个问题摆在面前：是花1000元舒服、快速地躺着回去，还是再加点钱坐飞机，或是少花一半钱坐长途汽车?最终，以近两天的售票情况看，“动车”软卧的销售相当之快。一些购买千元车票的旅客表示，比起长途汽车，他们觉得火车更安全，而全价机票一是太贵，二是很多行李不好携带，三是来往机场的路往往比设在市中心的火车站要远了许多。

记者获悉，近期沪渝、沪蓉间将大量增开临客，预计运能压力将有所缓减。其实蜀地旅客还算幸运，毕竟如今有了多种的选择。而对于其他紧俏方向的旅客而言，选择范围更小。比如东北、西北，没有“动车”，每天列车只有几班，他们要计算的只有两个问题：坐火车还是飞机?究竟怎样才能排到队伍的最前头买到一张票?

【小结】千元火车票，显然超出了很多人的心理预期。这是大家都要面对的一个问题，而且多方式多层次的旅行方式，肯定是未来的发展趋势。其实，说到性价比，也是相对的，就像对不同人群来说，一千元的相对价值也不一样。我们其实更需要一种自我定位，需要大家的相互理解，主动错位。毕竟，不可能所有人都坐上那班性价比最高的火车。

记者手记

能否每天改进一点点

年年写春运，年年看到春运之难。

有些问题不是一两年了，很多人都觉得，看上去就是一个“死结”，怎么解都没法。但在今年，刚刚过去的上海世博会，带给我们一种对做好工作非常重要的方法和精神：每天改进一点点，每天进步一点点。

春运到了，记者在采访中，的确能感受到铁路部门的全心投入，幕后的故事数不胜数。对他们来说，春运就是“7+0、白加黑”，从领导到一线售票员，休息都是奢望。还有位工作人员在微博上说，看到每天排队买不到票的旅客，恨不得自己变成火车，把他们都送回家。

感同身受、全心投入，却并不意味着春运服务已经完美到没有改进的空间。春运高峰一来，铁路运力相对的确紧张，千万人等候在车站麻烦也不会少，还有打击黄牛等等，难题个个实实在在，个个似乎都是难上加难。

但是，记者记起世博之初，我们对大客流、排长队等相似难题的担忧与讨论，最终世博以天天看得到的变化，给无数人留下了美好的回忆。而今，再次面对难题时，我们能不能将这一精神用到实际中去?

比如说，车票大卖场提前排队越来越早，采不采取“编号”，让管理部门左思又想，对这样关系到很多旅客切身利益的事，我们更希望从没办法中想出办法，这正是考验管理者智慧的时候;比如电话订票一天浪费几千张，是不是可以再努一把力想想办法，让未取的票，尽快回到网上卖给旅客?还比如动车卧铺贵，前阵就采取了软卧改座位的方式，这是否可以变成春运时的常态，解决更多旅客的需求?此外，还有候车旅客的吃饭问题、休息问题，车站广场的治安问题……

春运明天拉开帷幕，售票、乘车都将进入最高峰，人们遇到的难题每天都在出现。缓解这些年复一年的“老大难”，如果我们能够从现在做起，哪怕一天改善一个细节，也会让大家紧蹙的眉头渐渐舒展。“办一天改进一天”，应该成为我们各方面工作都孜孜以求的常态。

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